Авиадискуссии, часть первая

Я, как это, может быть, кому-то покажется смешным, ещё и фидошник, проще говоря член немногочисленной компьютерной любительской сети FidoNet. Если вам будет это интересно, то спрашивайте в комментариях и я, может быть, напишу об этом отдельный пост, ну а пока процитирую несколько писем из моей локалки по теме авиации, благо я очень люблю всё, что так, или иначе, связано с авиацией.
Тем, кто читает рассылки, будет знаком стиль цитирования, применяемый в письмах. Кстати, в рассылки такой стиль цитирования пришёл именно из Fido.

Приветствую, Aleksey!
03.02.2019 в 10:06 прочёл в письме от Aleksey Matyuk к Dmitry Bakhrov

AM> Я за всю жизнь лишь один раз летал на самолёте, но я тогда только взлетал, но не садился.

Эээ, так ты до сих пор пишешь с самолёта что-ли, или с парашютом
выпрыгнул? 🙂

AM> Расскажи, какие обычно ощущения при посадке самолёта?

Всё зависит от погоды и от размера самолёта. У большого самолёта
гибкое крыло выполняет роль риссоры, плюс ко всему длинная продольная
ось фюзеляжа снижает дискомфорт при виражах, обязательных по схеме
заходов «коробочка», когда самолёт, прилетая в зону аэродрома, летает
по условному квадрату над аэродромом, постепенно снижаясь и выходит
таки на прямой посадочный курс после 4-го разворота. Чем длиннее
самолёт, тем меньше неприятных ощущений. При хорошей погоде и хороших
пилотах на 747 боинге вообще можно ничего не почувствовать, особенно,
если не смотреть в иллюминатор, с другой стороны, на каком-нибудь
бомбардьере, да ещё при заходе по метиаминимуму душу может нехило
вытряхнуть.

AM> Hет ли дискомфорта при спуске? Hапример, ощущений, подобных тому,
AM> когда спускаешься на скоростном лифте? (

Скоростной лифт спускается отвесно вниз, самолёт же начинает
спускаться, плавно изменяя угол тангажа, это угол между воздушным
потоком и продольной осью самолёта. В горизонтальном полёте тангаж
нулевой, а при наборе высоты, или снижении, он не может привышать
15-25 градусов, да и изменяется тангаж плавно, не важно, автопилот
сажает самолёт, или пилоты «на руках», т.е. в штурвальном режиме. Дело
в том, что автопилоту, или лётчикам, нужно контролировать вертикальную
скорость самолёта, она строго рассчитана и есть в схемах заходов на
аэродромы. К примеру в схеме у нас снижаться с 11100 метров с
вертикальной скоростью 10м/с. Вот именно эту скорость и установят на
вариометре изменением тангажа, или, если, к примеру, воздух слишком
холодный, применением воздушных тормозов — интерцепторов.

AM> в лифте при быстром спуске
AM> — вес человека как-бы «уменьшается»)

Лифт едет либо вверх, либо вниз, у самолёта же, наряду с вертикальной
скоростью всегда есть и скорость поступательная, которая заставляет
самолёт двигаться вперёд. После устаканивания угла тангажа уже ничего
не чувствуешь, только изменение наддува позволяет понять, что высота
меняется. Другое дело виражи, когда самолёт поворачивает. При этом
возникает крен в сторону виража, иногда достаточно энергичный, до 30
градусов и, если пилот по приборам не уравновесит центробежные силы,
то тушку потянет в сторону, противоположную крену, как бывает, к
примеру, при резком повороте автомобиля.

AM> Сильный ли толчок чувствуется при ударе о землю при штатной посадке?

На всех современных самолётах толчок должен быть обязательно. Связано
это с работой автоматики. Автоматика просто не даст включить реверс и
начать тормозить ногами шасси, если концевики стоек «не поймут», что
мы уже катимся, а не летим. «Понимают» они это при срабатывании
акселерометров, установленных в ноги шасси. Яркий пример — выкатывание
Ту-204 в дефолт сити. Там пилоты, задроченные советскими мягкими
посадками, очень аккуратно притёрли птичку к земле. Перегрузка на
концевиках ног шасси оказалась ниже порога срабатывания акселерометров
и самолёт «думал», что он ещё летит, а не катится, поэтому при
включении реверса произошло прямо противоположное: двигатели
форсировали режим и самолёт начал разгоняться по ввп.

AM> В смысле, что все «подпрыгивают» при касании земли, или нет такого эффекта?

Такой эффект был у меня однажды, когда заходили на посадку при очень
стрёмной погоде, но в целом такого стараются не допускать. Мало кому
хочется потом сидеть без премии из-за подломленных ног шасси, или
разорванных шин.

AM> Что касается взлёта — то как это примерно происходит — мне
AM> понятно, но никакого особо дискомфорта, вроде бы, я не помню —

Совершенно верно: устаканивание вертикальной и поступательной скорости
создаёт иллюзию горизонтального полёта. Исключение только виражи,
особенно первый вираж, когда земля ещё достаточно близко и глазу есть,
за что зацепиться.

Продолжение следует.

Опубликовано yuniks

Самый злобный человек на земле

Оставьте комментарий



Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *