27 апреля 2019 года возвращались мы из Симферополя в Москву. Что мы делали в Симферополе, это – тема для оттдельного поста, но пока писать я его даже не планирую, а сегодня хочу написать про замечательную авиакомпанию “Уральские авиалинии”.
Вообще, авиакомпания по рейтингам очень неплохая. Например, у “Уральцев” не было ни одной авиакатастрофы с середины 90-х годов, парк самолётов, в основном, относительно новый, но вот после полёта рейсом U6 2842 27 апреля у меня таки появилось несколько вопросов к этой авиакомпании.
Кто главный в самолёте? Правильно, командир воздушного судна, он же КВС, он же первый пилот. Именно он принимает решение на вылет, именно он принимает решение совершать посадку, или “уходить” на запасной аэродром, или уходить на второй круг в случае непосадочного положения воздушного судна. Непосадочное положение, это, когда на высоте принятия решения экипаж понимает, что самолёт не сможет безопасно сесть на взлётно-посадочную полосу и остаётся только одно: уход на второй круг.
Наш пилот умудрился возбудить во мне некую задумчивость, а так же размышления о бренности всего живого, при этом я никогда не отличался аэрофобией, скорее наоборот: летать я люблю и считаю самолёт безопасным, удобным и быстрым транспортным средством.
Когда перед взлётом КВС обратился к пассажиром с, так сказать приветственным словом, делал он это очень интересно: весёлый и слегка заплетающийся голос. Так говорит человек, который некоторое время назад выпил некую дозу крепких спиртных напитков. Во всяком случае у меня голос становится таким после принятия внутрь грамм 400 коньяка, или водки. Деваться было уже некуда: двери были закрыты, трап отошёл, оставались секунды до начала руления да и, в конце концов, домой лететь то было надо.
Взлёт, набор высоты, полёт на эшелоне и снижение в аэропорт Домодедово прошли совершенно обычно. Разве только в Московской зоне была умеренная болтанка и в облаках подкидывало. Посадка же вообще была безупречной: лёгкое касание, постепенное включение реверса тяги, практически неощущаемое торможение с минимальными перегрузками и, наконец, полная остановка самолёта. Правда, после этого нас отбуксировали на стоянку, но тут, возможно, пилот и не виноват. Вполне возможно, что рядом находилось много самолётов и пилот просто не мог рулить, чтобы не “сдуть” газовой струёй, например, лёгкий самолёт, или даже трап.
Но, когда пилот обратился к пассажирам ещё раз, лично я вообще не понял, что он хотел сказать. Язык совершенно заплетался и слов разобрать было почти невозможно. Полное ощущение, что за время полёта пилота хорошенько развезло и к посадке он был уже совершенно пьян.
Я знаю, что перед полётом пилоты проходят медицинскую комиссию, которая допускает, или не допускает экипаж к полёту. Эта самая комиссия проверяет пилотов и на алкоголь, но… Сами ведь понимаете, что свинья грязи найдёт и, если человек захочет выпить, то он найдёт способ это сделать.
Остаётся только радоваться, что практически всем в самолёте управляет автоматика, а второй пилот, видимо, в этом рейсе не пил, ну, или же брутальные Уральцы летают надёжно в любом состоянии, даже в сильно изменённом. Не зря же, в конце концов, говорят: “умение не пропьёшь”. Так что, не смотря на этот пост, летайте самолётом, это быстро, надёжно и удобно, а тех, кто пугает вас описанием авиакатастроф, просто не слушайте… Вернее так: слушайте, но помните, что вероятность того, что именно вы попадёте в авиакатастрофу пренебрежимо мала. В мире ежедневно находятся в воздухе десятки тысяч самолётов и все они приземмляются практически в 100 процентов случаев.
Архивы автора:yuniks
Звук вокруг Пособие по работе со звуком на смартфоне
Центр “Камерата” 2019 год
Оглавление
- Вступление
- История записи звука
- От цилиндра к пластинке
- Магнитная запись
- Цифровой звук
- Принципы оцифровки звука
- Частота дискретизации
- Битовая глубина
- Моно, или стерео
- Сжимать, или не сжимать
- Обработка звука на компьютере
- Приложения для записи звука на смартфоне
- Запись подкастов и аудиоруководств
- Заключение
Вступление
С развитием технологий мы всё больше и больше полагаемся на мобильность. Нам больше не нужен компьютер, чтобы просмотреть, к примеру, электронную почту. Нам больше не нужен компьютер, чтобы купить билет на поезд, или самолёт, нам больше не нужен компьютер, чтобы просмотреть присланные электронные документы: таблицы, презентации. Даже музыку мы слушаем на телефоне: в дороге, ожидая транспорт, да и просто в свободное время.
Обработка звука – одна из немногих областей, в которой мы пока ещё не можем обходиться без компьютера. Мощностей современных телефонов и удобства пока не хватает для полноценной работы со звуком без компьютера, однако, записать звук приемлемого качества мы вполне можем и на нашем телефоне.
О двух последних катастрофах Boeing 737 MAX
За последнее время произошли две авиакатастрофы с одинаковыми моделями самолёта, а именно Boeing 737 max:
Итогом этих происшествий стал запрет на эксплуатацию Boeing 737 max в США и нездоровые настроения в отношении этих самолётов по всему миру.
Транспорт по-нижегородски
Сегодняшний мой рассказ о транспортных картах Ситикард, которые в Нижнем Новгороде используются уже достаточно давно, а теперь начали активно распространяться и на Крупные города-спутники Нижнего Новгорода: Дзержинск, Кстово и на более дальние города, вроде Арзамаса.
Ничего особенного в транспортных картах Ситикард нету. Сейчас во многих городах нашей необъятной родины есть транспортные карты. Например, Тройка в Москве, Подорожник в Питере. Кстати, классные названия и, если ту же Московскую Тройку ещё как-то можно подтянуть, ведь изначально она действовала на трёх видах транспорта, то питерский Подорожник это, конечно, верх маркетологической мысли.
Наша Ситикард в этом смысле будет чуть поприличнее, ведь ситикард в переводе с Английского это городская карта, но, к сожалению, на этом преимущества нашей Ситикард заканчиваются.
Начнём с того, что оплата картой реализована из рук вон плохо. В салоне общественного транспорта есть кондуктор, на котором, сиречь на кондукторе, висит терминал. Чтобы оплатить проезд транспортной картой, кондуктор подносит терминал ближе к пассажиру, а пассажир прикладывает свою транспортную карту к терминалу. После этого из терминала выходит распечатанный билет, который и является подтверждением факта оплаты проезда пассажиром. Стационарные валидаторы в салоне, к которым подходит пассажир и прикладывает свою карту без выдачи билета? Контролёры, проверяющие билеты путём сканирования вашей транспортной карты валидатором? нет, это не у нас. это вам в Москву, именно так работает в Москве оплата проезда картой Тройка.
Ну ладно уж, мы, всё-таки, столица Приволжья, как иногда говорят, так что и у нас на Москву чуть-чуть похоже, но только в метро. В метро никаких билетов никто не печатает: прикладываем карту к турникету, с неё списывается поездка и мы проходим, ну прямо, как в Московском метро, так что, коли Нижегородец захочет себя почувствовать жителем столицы Приволжья, надо всего то спуститься в метро.
Не очень удобно оплачивать проезд инвалидам, например, нам слепошарикам из-за того, что терминал висит на кондукторе, а не укреплён стационарно в известном месте в общественном транспорте. Ведь невзначай, ища руками этот терминал, можно и кондуктора за разные не совсем подходящие места потрогать и не факт, что кондуктору это понравится! 😉
В некоторых городах, например, в Дзержинске, нередко кондукторы устраивают итальянскую забастовку, под любым предлогом отказываясь принимать оплату транспортной картой, хотя для них это лучше и удобнее: не надо связываться с мелочью, рвать билет. Достаточно нажать на терминале единственную кнопку, пассажир прикладывает карту. Кондуктору только останется оторвать билетик, для чего на терминале имеется специальная зазубренная полоска. Хотя, я думаю, что итальянские забастовки кондукторов скоро прекратятся. Дело в том, что с 1 апреля 2019 года пользоваться льготным проездом можно будет только через транспортную карту и, если и тогда кондукторы продолжат говорить, что у них неисправен терминал, или он разряжен, или ещё что-то, то бабульки просто порвут кондуктора на части вместе с терминалом и, кстати, поделом, если честно.
У ситикард просто отвратительная техподдержка. Если честно, я вообще не знаю, какого хрена сидят в поддержке ситикард эти биороботы, но поддержка их достойна отдельного поста, который я обязательно напишу.
Запутанная система зон так же не добавляет понятности. Лично я так и не понял, что значит, к примеру, “тариф действует в зонах с 00 по 30”, никакой информации о зональном делении у них нет, а в поддержку, как я уже убедился, обращаться совершенно бесполезно.
Ёта – малодокументированные возможности
Знаю, знаю, что некоторые из вас сейчас начнут говорить, мол, ёта – виртуальный оператор и ничего то у них своего нет, что, мол, вообще, Ёта – это МегаФон и всё тут и, кстати, будут неправы.